Dokładne inżynieria: Modernizacja wiaduktu kolejowego Niederbiegen Wolfegger

Na pierwszy rzut oka modernizacja wiaduktu kolejowego może nie wydawać się sensacyjną historią, jednak dla wszystkich zaangażowanych to opowieść o precyzji, planowaniu i technicznych wyzwaniach. W gbc engineers jesteśmy dumni, że możemy być częścią zespołu realizującego wysoko wydajny, przyszłościowy most w Niederbiegen Wolfegger w Baden‑Württemberg w Niemczech.

Nie chodzi tu tylko o wymianę starej konstrukcji. Chodzi o zapewnienie długoterminowej niezawodności infrastruktury kolejowej, przy jednoczesnym spełnieniu rygorystycznych norm, skomplikowanych geometrii i ograniczonej wysokości zabudowy, wyzwań, które wymagają kompetencji w zakresie biura inżynierskiego specjalizującego się w projektowaniu konstrukcji („Ingenieurbüro für Tragwerksplanung”) oraz planowania infrastruktury („Infrastrukturplanung”).

Dlaczego ten most musiał zostać wymieniony

Na kilometrze 173,518 znajdował się istniejący jednoprzęsłowy stalowy wiadukt kolejowy, który osiągnął koniec swojego cyklu życia. Wymiana była nie tylko niezbędna dla bezpieczeństwa i trwałości, ale także dla dostosowania do rosnących wymagań operatora kolejowej infrastruktury – Deutsche Bahn (DB).

Nowa konstrukcja to trogbrücke (most ‑ koryto) – kompaktowa, wydajna i idealna w warunkach ciasnej zabudowy. Powierzchnia mostu wynosi około 353 m², długość to około 25,9 m, a szerokość 13,1 m. Jednak za tymi wymiarami kryją się znaczne wyzwania techniczne oraz geometryczne.

Wyzwania: geometria i precyzja

Wiadukt przecina linię kolejową pod skośnym kątem około 58°, co wprowadza zwiększone wymagania dla konstrukcji i realizacji budowy. Dodatkowo mamy niewielką wysokość konstrukcji (1,38 m) oraz bardzo wąskie tolerancje DB – niewiele miejsca na błędy pozostało.

Nasza misja była jasna:

• Przekształcić koncepcję w wykonawczy, realny do zbudowania projekt 
• Spełnić wszystkie wymagania w obszarze projektowania konstrukcji („Ingenieurbüro für Tragwerksplanung”) i planowania infrastruktury („Infrastrukturplanung”) 
• Zrealizować modelową, opartą na BIM‑planowanie 
• Zapewnić wielodyscyplinarną koordynację z DB, wykonawcami oraz partnerami produkcyjnymi

I to wszystko pod presją czasu, z najwyższą techniczną precyzją.

Nasz wkład: struktura w złożoności

W gbc engineers wspieramy projekt poprzez dwa główne obszary usług:

1. Projektowanie konstrukcji (Leistungsphasen 4–5)

Przekuliśmy koncepcję na szczegółowy projekt wykonawczy – zgodny z Eurokodami oraz wytyczną DB RIL 804. Konstrukcja obejmuje stalową nadbudowę i betonową podbudowę z licznymi interfejsami. Każde połączenie, każde złącze i każda linia obciążenia zostały zaplanowane z precyzją.

2. BIM & planowanie cyfrowe

Nasze usługi BIM umożliwiły w pełni cyfrowe planowanie od wczesnego projektu po uzyskanie zgód. Dzięki modelowi 3D mogliśmy wizualizować geometrię, wykrywać kolizje we wczesnej fazie, generować dokumentację i prowadzić efektywną komunikację techniczną.

Dzięki połączeniu kompetencji w zakresie „Ingenieurbüro für Tragwerksplanung” oraz „Infrastrukturplanung” zapewniliśmy, że żaden szczegół nie został pominięty – i że żaden interfejs nie stał się źródłem problemu na późniejszym etapie.

BIM jako fundament

Ten projekt doskonale pokazuje, dlaczego BIM (Building Information Modeling) to nie tylko narzędzie – to warunek niezbędny przy skomplikowanych projektach infrastrukturalnych.

Dzięki BIM mogliśmy:

• Przedstawiać wszystkie kluczowe elementy konstrukcji w 3D
• Wcześnie rozwiązywać problemy z interfejsami i kolizjami
• Wyprowadzać spójną dokumentację 2D z modelu
• Efektywnie wspierać procesy zatwierdzania w DB
• Koordynować stal, beton, teren i układ torowy w sposób przejrzysty

Zwłaszcza ze względu na skośną geometrię i ograniczoną wysokość, tradycyjne planowanie 2D byłoby znacznie bardziej ryzykowne.

Rzut oka na model

Poniżej kilka snapshotów z procesu modelowania – pokazujących, jak planowaliśmy most z precyzją i przejrzystością:

Widok z góry – model 3D BIM z osią toru i strukturą powierzchni

Te wizualizacje nie były tylko ilustracjami – były narzędziem roboczym do uzgadniania z wszystkimi partnerami projektowymi.

Co wyróżnia ten projekt?

Choć modernizacje mostów nie są rzadkością – projekt Niederbiegen Wolfegger wyróżnia się kilkoma elementami:

• Nietypowa geometria: skośne przejście, ograniczona wysokość zabudowy, wąskie tolerancje
• Cyfrowe podejście: BIM zintegrowany od początku, nie jako późniejsze uzupełnienie
• Precyzja interfejsów: Połączenia stal‑beton wymagały zaawansowanego planowania detali
• Koordynacja interesariuszy: Wczesna współpraca z DB, wykonawcami i projektantami warsztatowymi zapewniła wykonalne rozwiązanie

To nie jest „zwykła” wymiana mostu – to przykład, jak nowoczesna planowanie infrastruktury („Infrastrukturplanung”) w połączeniu z inżynierską specjalizacją może przynieść sukces.

Patrząc naprzód: gotowi na produkcję

Faza projektowania jest zakończona, teraz następuje etap projektowania warsztatowego i produkcyjnego stalowej nadbudowy. Dzięki naszej przygotowanej dokumentacji i modelom możemy oczekiwać płynnego przejścia, z mniejszym ryzykiem, mniejszym zestawem poprawek i szybszym postępem prac.

Dostarczamy nie tylko plany czy modele, dostarczamy klarowność, wykonawalność i niezawodność, wspierane przez profesjonalną inżynierię.

gbc engineers – struktura dla złożonej infrastruktury

Jako biuro inżynierskie specjalizujące się w projektowaniu konstrukcji („Ingenieurbüro für Tragwerksplanung”) wspieramy instytucje publiczne i prywatne przy realizacji kompleksowych projektów infrastrukturalnych, często w warunkach wysokich wymagań technicznych i regulacyjnych. Nasze zakres usług obejmuje:

• Ingenieurbüro für Tragwerksplanung
• Infrastrukturplanung
• BIM & planowanie cyfrowe